北航研究生在聯合培養單位做實驗。學校供圖

　　入企實踐半年，北京航空航天大學國家卓越工程師學院2022級博士研究生張思懿堅定了畢業后入企工作的決心。

　　作為學校工程碩博士培養改革專項的首屆學生，與普通博士研究生不同，張思懿除了在校2年的學習安排外，還要入企實踐3年，在這一過程中，由學校教師和企業工程師組成的導師組將一直指導她。

　　卓越工程師是國家戰略人才隊伍的重要組成部分，卓越工程師培養是教育強國建設的切入點、關鍵點、試金石。然而一段時間以來，卓越工程師培養改革還面臨一些痛點和堵點，需要進一步聚焦產教融合，推動形成聯合培養的新機制。

　　2024年9月，張思懿所屬的校企導師組被評為全國卓越工程師培養優秀校企導師組。采訪中，記者感受到，對這個校企導師組的培養故事了解越深入，越能明晰高校和企業如何以校企導師隊伍建設為抓手，緊扣“教育”與“工程”適配問題，跨越育人共識難一致、培養節奏有差異等常見協同難題，聚力形成產教融合人才培養共同體。

　　畫好培養“同心圓”

　　張思懿的研究課題是火箭推進劑配方的優化。每當培養單位有相關的項目論證會或者報告會，企業導師都會安排她旁聽。

　　“這是難得的機會，很多內容是我們很難接觸到的。”在企業實習期間，除了開放項目論證等實踐機會外，企業還為張思懿提供了宿舍、實習補助等一系列保障。

　　在工程碩博士培養中，由企業專家和高校教師聯合擔任導師的“雙導師制”并不新鮮，但在實踐中，企業參與人才培養的積極性不足，“雙導師制”作用發揮有限。

　　通過自主申請、專家評審、學院審核等流程，如今，北航已經遴選建成了包括700多人的卓越工程師培養企業導師庫，60%以上為企業高等級專家、總師、部所總工程師，其中院士12人。

　　今天，企業參與、投入的這種積極性從何而來？

　　2022年，以深化工程碩博士產教融合培養改革為切入點，中組部等九部委啟動工程碩博士培養改革專項試點工作，推動企業、高校深入推進產教協同育人。采訪中，記者感受到，除了政策的引導外，對企業而言，技術需求和人才需求的新變化是更為關鍵和直接的影響因素。

　　北航企業導師、北京空天技術研究所研究員張航表示，過去由于很多技術都處在跟跑階段，企業對工程人才的需求側重在工程實踐上，“今天，隨著我們進入由趕到超的交替階段，行業對既了解實踐又能做原創性研究的工程人才有了更迫切的需求”。

　　張航用所里最近承擔的一項前沿創新方向關鍵技術攻關任務舉例，該任務涉及不到基礎研究工作，所里借由校企導師組，通過聯合培養的方式解決——學校導師負責指導學生進行基礎機理研究，企業導師指導學生了解攻關難題，學生畢業后還能直接在該方向上開展進一步的工程項目工作。“這對學生、高校和企業是三方共贏。”張航說。

　　培養一支具有突出技術創新能力、善于解決復雜工程問題的工程師隊伍，不僅是教育的重要任務，更是國家、行業和企業的急迫需求。

　　“明確和堅持這樣的培養共識是校企聯合培養的重要基礎。”北航國家卓越工程師學院常務副院長曹慶華介紹，以招生為例，學院實現了從單獨招生到以企業需求為先導，先定課題與導師，然后招生的校企協同招生新模式，“在培養的各環節都突出工程實踐和工程創新能力的要求，以此學校和企業形成了更為緊密的協同”。

　　找準校企“平衡點”

　　在兩根交叉相疊、細若發絲的鎢絲上，張思懿用針筒將一滴混合了煤油和其他高能粒子的懸浮液放置好，再用高電壓擊穿空氣點著這滴懸浮液，觀察和記錄它的燃燒現象。這樣的實驗操作她每天要重復上百次。

　　“我們希望新型發動機燃料能結合固體、液體兩種傳統燃料的優勢，現在我做的就是前端的機理研究，搞明白在燃燒的過程中到底發生了什么，什么影響了燃料的燃燒，要怎么優化。”2024年3月結束這一階段的基礎研究后，張思懿還要“泡”在企業解決后端的工程應用問題。

　　“這是個好的課題，是面向工程問題的基礎研究。”采訪中，張思懿的這個課題受到了學校、企業、學生三方的共同認可。從投入和產出的比例來看，也十分平衡：基礎研究和工程應用各占一半。但最初，這個課題并不令各方都感到滿意。

　　“課題方向是企業根據自己的科研任務提出的，但在內容結構上，企業最初是希望側重在工程應用上。”張思懿回憶，認真研究后，校內導師覺得按照這樣的思路，研究的創新性體現不足，不符合學校對工程博士生培養的要求。最后，在三方的多次商討后，課題最終在基礎研究和工程應用間取得了平衡。

　　在校內導師、北航宇航學院教授李敬軒看來，這個案例比較典型地反映出校企導師組在合作育人上的“摩擦”：“企業導師更為注重實際工程問題的解決，高校導師側重凝練科學問題進行破解。”

　　如何解決這一矛盾？采訪中，學校、企業和學生都意識到，研究課題的確定和調整是雙方重要的“緩沖帶”和“平衡點”。

　　而在以往，由于卓越工程師培養中分層分類評價機制不完善，工程專業學位研究生評價指標體系存在唯論文等傾向，欠缺對工程實踐創新能力的考量，對學生的工程實踐訓練要求落實不夠，對企業實際應用需求和具體問題缺乏關注，影響了校企協同育人。

　　2024年10月，國務院學位委員會辦公室轉發《工程類博士專業學位研究生學位論文與申請學位實踐成果基本要求（試行）》，首次明確通過實踐成果申請學位的標準和程序，進一步強化了專業學位以實踐創新能力為導向的培養定位和標準。

　　曹慶華介紹，結合新的要求，北航不斷細化校企導師指導工作職責和方法，提升指導能力和成效，目前，學校工程碩士可以有5類論文形式，工程博士有2類申請學位方式，“新的分類和標準，可以更好地解決以往企業和高校各有側重的問題，盡快為企業、學校和學生三方找到深入合作的支點”。

　　激發育人“新動能”

　　如今，李敬軒已經與企業導師一起經歷了組內工程碩博生的招生、選題、專業實踐和開題、中期檢查等培養環節。隨著合作的深入，他也不斷體會到卓越工程師培養對校內導師提出的高挑戰：如何處理好研究創新與工程應用的關系、如何讓方案設計可行……

　　“這要求校內導師本人必須對產學研用諸多環節非常熟悉，對教師提出了更高要求。”曹慶華說。

　　北航出臺《校企導師遴選和管理辦法》《校企導師工作指南》等，把取得關鍵技術突破、解決重大工程技術難題等作為重要依據，建立起了新的導師評聘體系，并且通過高校教師進企業、企業專家來高校的“旋轉門”機制，暢通了校企雙方導師的雙向流動。從學校卓越工程師培養師資結構上看，直接來源于企業的導師和高校的導師各占1/3，另外的1/3將通過校企“旋轉門”產生。

　　與北航開展聯合培養的企業，則都出臺了包括整體方案、導師指導、入企實踐等方面的規章制度，并依托人力資源部門、研究生院等加強組織和人員保障，明確企業導師不同階段指導津貼標準，把指導工作納入績效考核，在各類評獎評優等方面予以優先。

　　不過，對參與其中的校企導師而言，除了這些實實在在的引導和獎勵，一些“溢出”的收獲，也許是他們更為看重的。

　　采訪中，李敬軒表示，借助學生這一橋梁，團隊和企業的科研合作、產學研結合得到了進一步深化，“比如在推進劑配方優化、燃料噴注霧化等關鍵領域，我們結合各自的資源和專長共同攻關，進展良好”。

　　“這些合作不僅提升了項目研究的完整性，也增強了團隊的科研實力，形成了學術與應用并重的良好合作模式。這種校企導師間的緊密協作，不僅推動了科研進展，也為學生提供了跨學科、跨領域的學習機會。”張思懿的校內導師、北航黨委副書記楊立軍說。

　　盡管科研攻關任務十分繁重，但張航對校企聯合培養的認同感和時間投入度卻越來越高，他表示，如果說最初的申請還帶著“試一試”的不確定性，在與校內導師的協同育人中，“不僅更加體會到基礎機理對關鍵技術攻關的重要性，也重拾了當年學生階段對新事物、新嘗試的興趣和熱情，這一點也讓我從內心增強了對工程碩博士培養投入精力的內驅力”。

《中國教育報》2025年01月15日 第01版