蘇權科，教授級高級工程師，香港科技大學（廣州）首席工程師、實踐教授，廣州南沙高端領軍人才。1987年畢業于西安公路學院公路系橋梁與隧道專業，獲工學碩士學位。曾任港珠澳大橋管理局總工程師、第十三屆全國政協委員、中國公路學會橋梁與結構工程分會副理事長。獲2017年度全國科技創新人物，并被譽為“橋梁巨匠”；2021年獲“第六屆全國杰出專業技術人才”稱號；2024年榮獲首屆中國工程技術領域最高榮譽“國家工程師獎”，并被授予“國家卓越工程師”稱號。

“沒想到，我已經離開了工程師的崗位，但國家還記得我曾經做過工程師，仍然授予了我最高榮譽。”

2024年1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，蘇權科獲“國家卓越工程師”稱號，并作為獲獎代表發言。兩年前，蘇權科就已從港珠澳大橋管理局總工程師的崗位上卸任，來到香港科技大學（廣州）擔任首席工程師、實踐教授。時隔兩個月，再次談起這次獲獎經歷，他仍然十分感慨：“我自心底感謝國家，這是一種非常高的榮譽。”

對于這次表彰，蘇權科說，一方面是對港珠澳大橋所有工程技術人員的鼓勵，而自己只是一個代表；另一方面，這也是對全國所有工程師的鼓勵。“能夠讓他們覺得做工程師是很光榮的，工程師能夠創造未來，能夠創造世界上的美好事物。

從總工程師到大學教授

國家要發展產業、發展實體經濟，都要靠工程師來謀劃、設計和推動，所以需要大量的工程師人才。習近平總書記指出，工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分。

目前，我國大多數工程人才接受的是高等教育的工科教育培養。我國高等教育中的工科教育雖有一套很嚴密的培養體系，但學生們走出校門后動手能力仍然較差，在實踐中不知道實際的問題在哪里。因此，學生們畢業后到了工作單位，往往不知道從什么地方下手。同時，蘇權科還發現，“現在學生畢業后，明明是學工程技術、學工科的，但不愿意去生產一線，不愿意做工程師，這個現象很普遍”。對此，他希望能把工科教育和卓越工程師培養結合起來。

近年來，國家以深化工程碩博士產教融合培養改革為切入點，大力推進國家卓越工程師學院建設工作。截至2023年9月1日，已先后分兩批共支持24所工科特色鮮明的大學與8家中央企業建設了32個國家卓越工程師學院。2024年1月，教育部相關負責人在接受媒體采訪時表示：“我們將在區域產業活躍、教育科技資源富集的地區，依托有條件的高校和央企，部署建設第三批國家卓越工程師學院，2025年前合計建設50家左右。”

“學校里開辦的國家卓越工程師學院是面向生產實踐的，但具體怎么辦？”記者問。

蘇權科認為，國家卓越工程師學院的辦學模式應與目前傳統的學院辦學模式有所差別。首先，要對國家目前產業振興、實體經濟發展，以及通過科技創新產生新質生產力所需工具等方面需要的知識進行提前學習。其次，要培養學生做計劃、做方案的能力，將整個生產線上的能力都培養出來。同時，讓學生到工廠、企業等生產一線積累實習實踐經歷，提升實踐能力。這就是蘇權科眼中的工程實踐。

但是，國內目前還沒有真正的工程實踐這門課程。課程中較為常見的實踐教學開展方式，是通過校企合作，在使學生走出課堂的同時，邀請具有工程生產一線經驗、企業生產管理經驗的專家走進課堂。例如，蘇權科就曾將我國自主研制的全球最大水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600的總設計師黃領才邀請到課堂中，向學生們分享他成為一名總設計師的故事。而在香港科技大學（廣州），倪明選校長和蘇權科教授一起創出一種新的解法：

“我可能是咱們國家第一個實踐教授。”

蘇權科曾任港珠澳大橋管理局總工程師，在伶仃洋上堅守16年，建造出世界最長跨海大橋——港珠澳大橋。雖然有著豐富的實踐經驗，但相較于長期扎根科研學術領域的人才缺少學術成果，難以按照學校對于學術教授的標準進行考核。因此，倪明選校長提出了授予蘇權科實踐教授的想法。

然而，國內目前對于實踐教授的定義與要求仍是一片空白。二人經過商討認為，實踐教授要求具備的能力是：第一，能夠帶團隊；第二，能夠將產業現狀，如產業布局、發展前沿、目前存在的問題、人才須具備的能力等給學生講清楚。蘇權科拿自己舉例：“比如，我講交通科技發展前沿和創新需求，學生要知道智能交通或交通行業目前最前沿的問題是什么，我們國家的發展方向在哪里、堵點在哪里，以后還要重點做哪個產業，需要哪方面的東西，我們就把這些東西收集起來。”第三，就是將自己的經驗傳授給學生，引導學生學會解決工程實踐中的實際問題。

從港珠澳大橋總工程師，到大學第一位實踐教授，蘇權科在工程領域不斷精進的同時，更以自己滋養著未來更多工程人才的成長。

從“跨越”海洋到“開發”海洋

既然是在海上造橋，那么在橋梁的設計與具體建造過程中，免不了要考慮海洋各種因素的影響。與橋梁打交道，也是在與海洋“交朋友”。隨著對橋梁工程領域的深入研究，蘇權科開始關注到海洋工程科學的重要性及其發展前景。

中國，擁有960多萬平方公里的領土面積和470多萬平方公里的領海面積。“這470多萬平方公里的海洋空間也是我們的國土空間，我們要能夠充分利用海洋。”蘇權科說。

目前，挪威、荷蘭、英國、日本、韓國、新加坡等國都非常重視海洋工程，這些國家大都具有島嶼型國家特征，因而也更加注重對海洋資源和空間的開發與利用，以彌補其陸地面積不足所帶來的問題。相比之下，我國海洋工程學科發展速度較慢，如海洋裝備、海洋基礎設施、海洋牧場、海洋發電等產業亟待發展。

與此同時，我國與之相關的基礎研究和海洋工程也缺乏大型實驗設施的支持。例如，當前的填島、碼頭、橋梁隧道等產業，以及未來發展的海上人居工程、海上漂浮城市、海洋風電、海底采礦等領域，都需要大量的海洋工程及相關實驗設備支撐。然而，我國目前特別是華南地區和大灣區在這方面基本上處于空白。

南沙作為廣州最靠海洋的行政區，具有得天獨厚的海洋產業發展優勢和大型實驗設備開發優勢。廣州市南沙區人民政府資料顯示，南沙區水資源豐富，2022年全區海岸線195.13千米，海域面積337.78平方千米，擁有海島11個。“從沙灣水道出去到獅子洋，一直到伶仃洋口再到萬頃沙，都是南沙的。”蘇權科介紹，大量的海岸線給南沙帶來了造船工業、海洋鉆井平臺等產業的發展機遇，為廣東省的海洋產業產值作出了極大貢獻。截至2022年，廣東海洋生產總值連續28年居全國第一。

2022年6月14日，國務院印發《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，其中提出將南沙打造成為我國南方海洋科技創新中心。針對目前廣東省缺乏海洋工程大型實驗室的情況，香港科技大學（廣州）的全海洋動力中央實驗中心（二期）已在有序推進中。“這將是目前世界上比較獨特的，將深海和淺海結合起來的一個實驗室，它的規模和功能都十分先進。能將學校里的海洋科學系、土木與環境工程系等專業相結合，將可持續能源與環境和機器人、物聯網等領域與未來的海洋工程相搭配，面向南海建設，對自然規律及工程技術等開展系統的研究。”蘇權科說。

從陸上的交通設施硬聯通到海下的資源開發與探索，從橋梁隧道到海洋工程，都與一座沿海城市的未來發展息息相關。在以蘇權科為代表的各行各業頂尖人才的帶領下，南沙在不斷塑造自己的未來。

來到南沙前，蘇權科曾長期在其他省市工作。或許是全身心投入橋梁事業中，蘇權科一直未曾特別留意過人才相關政策。

如今，蘇權科不僅獲評為廣州南沙高端領軍人才，更通過“以才引才”為南沙帶來了更多加盟者，多位港珠澳大橋建設者在他的帶動下加盟了港科大（廣州）。這也是南沙人才發展局利用“成建制、機構化”引才方式，通過引進領軍人才為重大平臺推薦更多人才的成功實踐。

在這里，大家感受到了南沙對人才的關注與保障。蘇權科說，來到南沙后，周圍許多朋友都認為在這里享受到了比其他地方更加優惠的政策及更加優厚的待遇。

去年底，蘇權科參加了一次廣州南沙經濟技術開發區人才發展局組織的“人才沙龍”。活動邀請了各行各業的人才，促進大家在交流中互相匹配需求、了解信息，為日后的合作埋下種子。

初見蘇教授時，正巧遇到他拉著手推車趕到辦公室，車上滿滿兩箱都是他剛剛從珠海辦公室收拾過來的資料。這里裝有他積淀豐厚的過去，或許也藏著他不斷征服海洋的“密碼”。(本刊記者 伍依然)

來源：《神州學人》（2024年第5期）